Nu har jeg rodet mig ud i at spænde den fjeder der giver modtryk på klappen der drejer sig efter mængden af luft gennem måleren. Jeg har spændt den fem hak på tandhjulet i den mening at den så flytter sig lidt mindre og dermed giver et "forkert" signal til motorstyringen der så tror den tækker mindre luft ind og dermed giver mindre benzin = lavere CO. Det er min logik der siger det må hænge sådan sammen, men er det korrekt? Jeg er klar over at det ikke er optimalt og derfor kun denne begrænsede ændring.

Før


Efter


Jeg har også bestilt og modtaget en ny lambda sonde, da jeg ikke kender oprindelse og dermed stand af den der pt. sidder monteret. Håber det hjælper!

Det er meget spændende, det her motorstyrings halløj på en 8V T.spark.

Jeg lagde ud med at køre uden hverken cat. eller Lamdasonde på min motor, men besluttede så i forbindelse med noget urolig motorgang/opstart m.m. at montere Lamdasonde. Mine problemer havde så imidlertid ikke noget med manglende signal fra denne at gøre....viste det sig. Det var noget utæt bensintryksregulator der drillede

Det der så er underligt nu er, at de signaler der kommer fra Lamda, ikke bliver brugt af motorstyringen...har det vist sig
Jeg har flere motorstyringer fra forskellige biler, som er født både med og uden Cat, de har imidlertid samme nummer ???

Spændende ja, men pas nu på, at det ikke ender sådan her. Billederne er fra min Spider med for tynd blanding pga utæt vakuumslange til bremseforstærker

Skræmmende billeder!

Jeg kører ikke ret meget i min Alfetta1-2000 km om året og i dag var min første tur på arbejde i den (knap 40 km). På turen ad ring 3 satte motoren ud 1-2 sekunder og senere på vej ind ad Roskildevej satte den ud 1/2 sekund, men kom igang igen.

Da jeg skulle hjem ville den ikke starte - SATANS!

Tørne, tørne, tørne ingenting, vente, tørne, tørne tørne ingenting, vente, banke på instrumentbrættet og passager sædet, tørne tørne tørne, ingenting, tjekke sikringer, alle var fine, tørne tørne, tørne, stadig ingenting. PIS! Ud med skruetrækkeren af med dækslet til luftmængdemåleren 3 klik tilbage på tandhjulet. Tørne, tørne, tørne, ingenting! ARRGH!!!! Ud og tjekke sikring til de tre relæer på viskermotoren til motorstyring pumpe, til benzin pumpe, tørne, tørne VRMMMMMM JAAAH der er liv igen!!!!

HMMM, nu ved jeg så ikke hvad der er (var?) galt. Jeg tror det har været et af relæerne eller måske ir på et stik eller den lille sikring, det er meget længe siden jeg har været ledninger og stik igennem så mon ikke det er tid igen.

Jeg skifter nu stadig lambda sonden, men det lyder mærkeligt hvis ikke den (generelt) gør en forskel. Jeg ville tro at hvis den var defekt enten ville sende en forkert værdi til motorstyringen eller lade motorstyringen gå på nødprogram (hvis et sådant eksisterer til de Motronic modeller?).

Hvad nu? Skal jeg klikke tre klik frem igen og se det an eller var det bare en læring som ikke rigtig gav nogen læring...

Man kan sige at det ikke kræver den store indsats at ændre på fjederbelastningen igen. Jeg har latid stiv ledning med i bilen, man ved aldrig hvad man skal fikse i en fart. Nu havde jeg ikke lige silcone sprøjten med på arbejde, så er det handigt med lidt kabel til at holde tingene sammen til man kommer hjem

1,5 mm2 isoleret stiv ledning hører til på linie med gaffatape og strips