Bilmagasinet har testet forskellen på samme bil og samme rullefelt.
Kan ikke lige få linket til at virke, men ind på youtube og søg på "bilmagasinet oktan 100".
Her viser testen, at følgende HK

92 oktan 364hk
95 oktan 370hk
100oktan 383hk

Så tror bestemt der er forskel på 95 og 100 oktan.
Kører kun 100 oktan på min Giulia. Så ved ikke, hvordan den reagerer på 95oktan.

Jeg er skiftet til 100 oktan på min Giulietta 170HK (og vil gøre det samme på Spider S4 til sommer). Jeg er på første tank, men min umiddelbare opfattelse er, at motorgangen er lidt blødere, men navnlig at den tager hurtigere omdrejninger o/4.000 end før. Dernæst virker det som den kører en smule længere på literen, men det skal jeg måle over længere tid. Jeg er fan.

Her er min opfattelse af 100 oktan: Superbiler som Porsche og Ferrari er udlagt til 98 oktan, mens almindelige personbiler i deres motorstyring er kortlagt ud fra, at der er hældt 95 oktan i tanken og måler ikke på, om du nu også gør det. Styringen tager mange prioritets hensyn, når speederen trykkes ned, den går efter det højst tænkelige moment, men må lade sig begrænse af forbrug, forurening og kørbarhed og kommer ikke op og rammer bankepunktet. Det er mere, når klampen trykkes i bund for maksimal ydelse, at momentet får 1. prioritet og bankning kan blive et problem. Da motoren forventer, du har hældt 95 oktan på, ved den allerede på forhånd, hvor bankepunktet er og stopper selv op på momentkurven lige før det nås.

Hvis du kører i en ældre bil, der er udlagt til 98 oktan, f.eks. en BWM 528i med 6 cylinder rækkemotor fra 90'erne, så trykker du speederen i bund, den forventer du har hældt 98 oktan på bilen og trækker tændingen tilbage mod -40, hvor momentkurven topper, men ved -30 slår bankesensoren til, og du får ikke de sidste heste ud af motoren. Havde motoren i stedet været udlagt til 95 oktan ville den ikke forsøge at nå -40, for det ved den, at den ikke kan med 95 oktan. Hælder du nu 100 oktan på BMW en, er den bedøvende ligeglad hermed, for den nåede jo toppen af kurven med 98 oktan, som motoren er justeret ind til.

Kan ikke huske kilden, men læste i fbm. en test, at effekten er lav/ubetydelig på "almindelige" biler, men klar når der er tale om "hurtige" biler.

Jeg forsøgte mig over en længere periode med højoktan på min tidligere Alfa Romeo GT 2,0 JTS uden jeg kunne mærke nogen forskel. Spørgsmålet er så om min Giulietta QV med 235 hk er "kraftig nok" til at få glæde af 100 oktan. Det vil jeg så teste når den kommer ud at køre til foråret.

Det vil den kunne have glæde af da den er trykladet.